*BeispielbildKakimoto Abgasanlage ab Kat für den R34 GTT 2Door.Top Sound, mit Einzelabnahme prüfbar.Wird bei Kakimoto auf Bestellung geordert, 30-60 Tage Lieferfrist 

Das für Nissan passende Turbosmart Dual Port BOV ist einfach zu installieren und einzurichten und  verfügt über sequentielle Ports für einen leisen Betrieb bei leichter Aufladung und volle Leistung bei voller Aufladung.    PASSEND FÜR Nissan Skyline R32 GT-R RB26DETT 1988-1994 (erfordert 2 Kits) Nissan Skyline R33 GT-R RB26DETT 1993-1998 (erfordert 2 Kits) Nissan Skyline R34 GT-R RB26DETT 1999-2002 (erfordert 2 Kits) Nissan Skyline R33 GTS-T RB25DET 1993-1998 Nissan Skyline R34 GTS-T RB25DET 1999-2002 Nissan Stagea Turbo 1996–2001 (erfordert 2 Kits für RB26DETT) Nissan Stagea Turbo 2001-2007 Nissan R35 GT-R VR38DETT 2007-aktuell (mit TS-0205-1028)   Obrist-Motorsport - Offizieller Turbosmart Importeur für die Schweiz und Liechtenstein

BR Series - Ideal für den Alltags- und Trackgebrauch - INKL. CH-Gutachten Skyline R34 GTTVom komfortablen Gebrauch über sportliche Passfahrten bis hin zum Trackday deckt dieses Fahrwerk alles ab.Technologie:Durch den Einsatz von einem großen, 46mm messenden Kolben im 53mm Dämpfer und die Verwendung von hochwertigem Dämpferöl garantiert das BC Racing BR Gewindefahrwerk perfekte Fahreigenschaften in allen Situationen. Durch die großzügige Dimensionierung von Kolben, Tauchrohr und der hohen Ölfüllmenge können Temperaturschwankungen im Betrieb minimiert werden, was ein gleichbleibend stabiles Fahrverhalten ermöglicht. Um die Dämpfercharakteristik zu perfektionieren, werden die Stoßdämpfer zusätzlich zur Ölfüllung noch mit Stickstoff gefüllt und leisten so konstanten Druck.Setup des Fahrwerks:Durch die besondere Konstruktion der BC Racing Fahrwerke kann die Federvorspannung unabhängig von der Tieferlegung eingestellt werden. Dadurch kann das Fahrwerk ideal an Fahrzeug und Rad/Reifenkombination angepasst werden Die Höhe des Fahrzeugs wird über die Hülse, in welcher der Dämpfer sitzt, eingestellt. Dadurch ist die Einstellung der Höhe unabhängig von der Federvorspannung und der Dämpferhärte möglich. Die Stoßdämpfer bieten eine 30-fache Härteverstellung über eine Verstellschraube am oberen Teil des Stoßdämpfers. Wenn es bauartbedingt möglich ist liefert BC verstellbare Domlager mit, welche die Einstellung des Radsturzes ermöglicht.Varianten:Bei der BR-Series sind verschiedene Domlager Ausführungen erhältlich, welche sich zumeist am Original Dämpfersystem orientieren.Unsere Kaufberatung: BR-RS, für Geräuschempfindliche FahrerBR-RA, da das vordere Uniballdomlager im Motorraum ist hört man kaum Geräusche, hat aber den Vorteil des Uniballdomlagers.BR-RH, hier kann es durch die Uniballdomlager am Heck zur hörbaren Geräuschentwicklung kommen.(100.- Aufpreis)BR-RS:- Front: Gummidomlager- Heck:  GummidomlagerBR-RA: - Front: Aluminium Uniball Domlager - Heck:  Gummidomlager BR-RH:- Front: Aluminium Uniball Domlager- Heck:  Aluminium Uniball DomlagerDie hinteren Stossdämpfer gibt es mit 2 Ausführungen der Achsen bzw. Anschraubpunkten: Fork und Eye. Bitte bei der Bestellung die passende Art angeben oder falls nötig uns anrufen.

ER Series - Ideal für die sportliche Fahrweise und häufigem Rennstrecken Gebrauch  - INKL. CH-Gutachten R34 GTT Dieses Fahrwerk ist geeignet für alle Fahrer, die einen sehr sportlichen Fahrstil haben und ggf. auch oft auf die Rennstrecke wollen.    Technologie: Die ER - Serie ist eine für den Motorsport geeignete Fahrwerksgruppe. Sie besitzt alles, was man zusätzlich zu den schon sehr guten Eigenschaften der BR - Serie für den Einsatz auf der Strecke braucht: - Getrennte Einstellung von Zug- und Druckstufe der Dämpfer, Externer Ölbehälter. Dank der individuellen Einstellbarkeit der Zug- und Druckstufen bekommt der Nutzer die Möglichkeit sein Fahrwerk den Eigenheiten seines Fahrzeugs und den Anforderungen der Strecke in kleinsten Schritten optimal anzupassen. Der externe Ölbehälter sorgt für eine nochmalige Vergrößerung der Ölkapazität, was zu einer weiteren Verbesserung der Standfestigkeit der Dämpfer selbst unter den widrigsten Bedingungen eines Wettbewerbs führt. Dies stellt sicher, dass die Performance der Dämpfer gleich bleibt, egal wie stark die Belastung ist.    Setup des Fahrwerks: Durch die besondere Konstruktion der BC Racing Fahrwerke kann die Federvorspannung unabhängig von der Tieferlegung eingestellt werden. Dadurch kann das Fahrwerk ideal an Fahrzeug und Rad/Reifenkombination angepasst werden. Dies ermöglicht die optimale Einstellung der Lastverteilung im Fahrzeug und damit die beste Grip-Balance der Reifen. Dies fördert wiederum die gesamte Performance speziell bei Kurvenfahrt, dank gleichmäßiger Verteilung der Last. Die Stossdämpfer bieten eine 30-fache Härteverstellung über eine Verstellschraube am unteren, und am oberen Teil des Stoßdämpfers. Wenn es bauartbedingt möglich ist liefert BC verstellbare Domlager mit, welche die Einstellung des Radsturzes ermöglicht.     Bei der Bestellung bitte eine Kopie des Fahrzeugausweises an shop@obrist-motorsport.ch senden.   Qualität: Um die perfekte Qualität auch dauerhaft gewährleisten zu können, setzt BC Racing auf pulverbeschichteten / verchromten Stahl. Alle Aluminiumteile sind gold eloxiert und trotzen so sämtlichen Wettereinflüssen. Die Fahrwerksfedern sind aus SAE9254 kaltgezogen und werden mit 500.000 Kompressionszyklen getestet und auf Ihre perfekte Qualität hin überprüft. Die Federraten können auf Wunsch angepasst werden, bei uns erhalten Sie ohne gesonderten Hinweis die Standard Federraten, passend zu Ihrem Fahrzeug und den Prüfunterlagen.

Die Gewindefahrwerke der BC Racing ZR-Serie bieten die größte Einstellbarkeit aller bisherigen Gewindefahrwerke von BC Racing. Jedes Gewindefahrwerk der ZR-Serie wurde auf der Rennstrecke getestet und speziell für Rennfahrer entwickelt, die eine größere Dämpfungseinstellbarkeit wünschen, als die ER- oder HR-Serie bieten kann. Die ZR-Serie bietet 15 Klicks zur Einstellung der Druckstufe bei niedriger Geschwindigkeit, 12 Klicks zur Einstellung der Druckstufe bei hoher Geschwindigkeit und 30 Klicks zur Einstellung der Zugstufe. Sie bieten außerdem eine vollständige Höhenverstellbarkeit unabhängig vom Kolbenschaftweg und der Federkomprimierung. Bei Fahrzeugen mit McPherson-Federbeinen ist die ZR-Serie standardmäßig mit einem umgekehrten Einrohrdämpfer ausgestattet. Der Dämpfer verfügt über eine geflochtene Stahlleitung, die an der Oberseite des Dämpfers austritt und zu den externen Behältern führt, die zur einfachen Einstellung entfernt am Chassis montiert werden können. Fahrzeuge mit Doppel-A-Arm-Aufhängung sind mit aufrechten Stoßdämpfern ausgestattet. Diese Dämpfer verfügen über geflochtene Stahlleitungen oder massive Stäbe, die unten aus dem Dämpfer austreten und zum externen Behälter führen, der unter dem Chassis oder am Stoßdämpferkörper selbst montiert werden kann. *Nicht alle Fahrzeuge erlauben umgekehrte vordere und hintere Dämpfer. In solchen Fällen wird ein aufrechter Einrohrdämpfer geliefert. Die geflochtene Leine/der harte Schaft für das externe Reservoir tritt aus der Basis des Dämpfers aus, wenn sie nicht umgedreht ist. Bitte beachten Sie, dass nicht alle Fahrzeuge vorne und/oder hinten Sturzplatten verwenden. In solchen Fällen werden bei Gewindefahrwerken der HR- und ZR-Serie anstelle der Sturzplatten Pillowball-Oberlager mitgeliefert.       Umgekehrter Einrohrdämpfer     Lineares Doppelkolbendesign     Swift-Federn sind bei Gewindefahrwerken der ZR-Serie Standard     Höhenverstellung unabhängig von der Federkompression     30-Klicks zur Rebound-Einstellung     15-Klicks zur Anpassung der Low-Speed-Komprimierung     12-Klicks zur Einstellung der Hochgeschwindigkeitskompression     Vordere und hintere Sturzplatten sind bei allen anwendbaren Kits Standard     Vordere und hintere Pillowball-Halterungen sind Standard, wenn Sturzplatten nicht verwendet   werden     Kundenspezifische Federraten verfügbar     Kundenspezifische Ventile oder gepaarte Ventile für individuelle Federraten     Vollständig wiederaufbaubar.

Originale Nissan Buchsen für die Zugstangen / Querlenker vorne Diese sind altersbedingt enorm oft rissig und müssen spätestens für die MFK ersetzt werden. Die Buchsen sind einfach aus- und einpressbar. Da Nissan immer wieder Lieferschwierigkeiten hat, haben wir diese Buchsen immer an Lager. Es braucht 1 Stk. pro Seite

Das legendäre HKS Intake mit Pilzluftfilter.Eintragbar per Einzelabnahme

Vollständig umlaufendes BOV. Das Plumb Back-System leitet den gesamten Überdruck zurück in das Ansaugsystem. Ideal für Enthusiasten, die nicht auffallen wollen, aber die Leistungs- und Zuverlässigkeitsvorteile eines hochwertigen BOV nutzen möchten. GEEIGNET FÜR Nissan Skyline R32 GTS-T RB20DET 1988-1994 Nissan Skyline R33 GTS-T RB25DET 1993-1998 Nissan Skyline R34 GTS-T RB25DET 1999-2002 Nissan Stagea Turbo 2001-2007 Nissan Stagea Turbo 1996–2001 (nur RB25DET)    Obrist-Motorsport - Offizieller Turbosmart Importeur für die Schweiz und Liechtenstein  

Link ECU Lambdacontroller inklusive Bosch 4.9 LSU Lambdasonde zum Anbinden der Lambdasonde an das Link Motorsteuergerät. Link bietet hiermit eine einfach konfigurierbare Lösung für die Nutzer ihrer Steuergeräte.Der Vorteil hierbei ist die digitale Verbindung, welche Signalverluste und Verzögerungen verhindert.Im Lieferumfang enthalten sind:1x Link CAN Lambda Controller1x Bosch LSU 4.9 Lambdasonde1x Gegenstecker für CAN Stecker1x Lambdasonden-Einschweißfitting2x Link ECU Sticker groß2x Link ECU Sticker klein1x Quick Start Anleitung

Einfach zu installieren. Erschwinglich. Zuverlässig.   G4X PlugIn-Steuergeräte bieten die neueste Motormanagement Technologie und sind darauf ausgelegt, das Potenzial Ihres Fahrzeugs ganz einfach zu maximieren.  Dieses Steuergerät passt in das werkseitige OEM-Gehäuse. Die Installation ist ein Kinderspiel, da für die unten aufgeführten Modelle keine Änderung des werkseitigen Kabelbaums erforderlich ist. Somit kann das LINK ECU ganz diskret und sauber am originalen Ort wieder verbaut werden ohne Adapterkabel etc. zu verwenden.   Dieses Steuergerät ist so konzipiert, dass es zum NEO RB-Motor mit grauem ECU Stecker passt.  Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf, ob Ihr Stecker mit dem Header auf dem aufgeführten Foto übereinstimmt.  Dieses Steuergerät funktioniert nur für Schaltgetriebe.  Die meisten Werksfunktionen werden unterstützt. Hinweis: Dieses Steuergerät gibt derzeit nicht das 4WD-Signal aus, das für den ordnungsgemäßen 4WD-Betrieb in 4WD Stageas und Skylines erforderlich ist. Hinweis: Modelle mit werkseitiger Traktionskontrolle – TCS funktioniert nicht mehr, die TCS- und Slip-Leuchten leuchten. Diese kann man deaktivierenDieses Steuergerät muss modifiziert werden, bevor eine elektrische Drosselklappe verwendet werden kann.Geeignete Anwendungen: RB20DE NEO, RB25DE NEO und RB25DET NEO in R34 SkylinesRB20DE NEO, RB25DE NEO und RB25DET NEO in C35 Laurels RB20DE NEO, RB25DE NEO und RB25DET NEO in Nissan Stageas– Plus, Nicht-Neo-Motoren in Stageas 

Nissan Skyline GTST RR33/R34 EFR Single Turbo Kit mit Schweizer StrassenzulassungStufe 1: Komplettes Single Turbokit wird auf dem Serien RB25 Motor Plug&Play montiert, verbaut wird:- HK 6 in 2 Twin Scroll Turbokrümmer mit gefrästem Sammler - Borg Warner EFR 7670 Turbolader für bis zu 650PS+- Downpipe 3,5" mit einem großen 200 Zellen HJS Metallkat bis zur Catback Abgasanlage- Grosser Frontladeluftkühler 520X250X80 mit Verrohrung- Denso 750 ccm Einspritzdüsen mit High Flow Fuel Rail und Stahlflex Benzinleitungen mit externem Benzindruckregler und größerer Benzinpumpe- komplette Hartleitungen mit Anschlussfittingen für Öl und Wasserleitungen des Turbos- Ansaugrohr 89mm mit offenem Sportluftfilter im Radhaus- Ansaugbrücke seitlich mit großer 76mm Drosselklappe - Haltech Elite 2000 ECU mit Plug&Play AdapterkabelbaumEintragung des kompletten Turbokits mit knapp 40% Leistungssteigerung im Schein auf 388PS mit erhöhten Fahr und Standgeräusch Werten.Stufe 2:Wenn Leistungen größer 400PS gefahren werden möchten, und das volle Potenzial des Turbokit ausgeschöpft werden möchte, wird der optionale Motoraufbau des RB25 notwendig. Aufbau:Herzstück unseres Systems ist neben dem Turbolader an sich, diesmal unser eigen entwickelter Turbokrümmer und Down/Katalysator System.Krümmer: Hier haben wir eine Schweißkonstruktion aus dickwandigen und warmfesten Edelstahl entwickelt, welches die Abgase gleichmäßig und gerichtet auf kürzesten Wegen auf den aus dem vollen gespanten TwinScroll T4 Turbosammler führt. Eine strömungsgünstigere Zusammenführung der 6 Zylinder ist nicht mehr möglich, da dieses Bauteil am CAD entwickelt wurde, und in stundenlanger CAD-CAM 5 Achs Frästechnik aus dem Vollen zerspanend hergestellt wird. Jedes Teil kann somit reproduzierbar gefertigt werden, und keine Schweißstellen an den Rohrzusammenführungen sind mehr nötig, die immer spannungs- und rissanfällig sind. Unser Krümmer werden auch komplett bei uns im Haus formiert WIG geschweißt, und keine Fremdfertigung ist notwendig. Dies Garantiert höchste Qualitäts- Standards und schnelle Verfügbarkeit der Produkte. Alle Krümmer werden bei uns im Hause auch mit der aufwändigen Motorsport Integralisolation hitzeschutzisoliert, um dauerhaften Wärmeschutz zu gewährleisten.Turbolader:Auch hier haben wir natürlich auf die Baureihe von Borg Warner EFR vertraut, und haben den Twinscroll 7670 Turbolader mit interner Wastegate, und integriertem Schubumluftsventil gewählt. Ein mega Turbolader, der optisch, qualitativ, platztechnisch und performance-technisch das Maß der Dinge darstellt, Leistungen über 650PSund 1000Nm kann dieser Turbolader produzieren, und das mit einem Ansprechverhalten, welches bei 3000U/min schon die 600Nm Marke übersteigt, und bis zum Drehzahllimitier anhaltende Leistung generiert. Für ein heckgetriebenes Fahrzeug somit eigentlich die perfekte Lösung um noch „kontrollierbar“ schnell fahren zu können. Aber der Hype und die Crazyness mancher Kunden ist so groß bei dem Auto, das wir unsere Turboposition so gewählt haben, dass alle verfügbaren Monster EFR Lader auch Platz nehmen können, und somit kann vom 8474, 9180 bis hin zum 9280 der weit über 1000PS Leistung machen kann gewählt werden….. JAlle Turbolader Abgasgehäuse werden auch mit der Motorsport Integralisolation versehen, um den passiven Bauteilschutz, durch extreme Abstrahlungswärme, zu erhöhen.Downpipe:Um die Abgase schnellst möglich vom Turbolader weg zu bekommen, besteht unsere Konstruktion mit aus einem 3,5“(89mm) Downpiperohr vom Turbolader bis zum Metallkat. Beim Metallkat haben wir auf einen ganz speziell beschichten 200Zellen HJS Metallkat zurückgegriffen, welcher über einen sehr langen Konus eingangsseitig verfügt, um die Luft gleichmäßig verteilt und gerichtet durch die 144mm Breite Katalysatormatrix zu leiten. Der Innenaufbau mit turbulenter Micro-Folienstruktur hält hier das Abgas länger auf und verwirbelt das Abgas um den Wirkungsgrad des Katalysators nochmal deutlich zu erhöhen, und wirkt somit wie ein 300Zellen Kat schon fast, mit dem Durchsatz eines 200Zellen Kats, welches für den Endleistung besser ist. Auch hier wird die komplette Downpipe mit Motorsport Integralisolation versehen bis zum Fahrzeugunterboden.Anschlussleitungen:Alle Leitungen die zum Turbolader führen, wie Ölvor- und Rücklauf, sowie Kühlwasserleitungen, werden aus Hartleitungen mit Mutter Schneidring Hydraulikverschraubungen passgenau gefertigt, und garantieren lebenslange Haltbarkeit aller Verbindungen.Intake:Bewusst haben wir ein poliertes 3,5“ Aluminium Ansaugrohr gebaut, und den Luftfilter direkt hinter der Stoßstange platziert, dass dieser nur kühle Außenluft ansaugen kann. Wir können die Ventildeckelentlüftung zurückgeführt ins Intake oder Wahlweise in einen externen Ölcatchtank anbieten. Am Ventildeckel werden Dash Anschlüsse angeschweißt, um die Kurbelgehäuseentlüftung besser zu entlüften.Ladeluftsystem:Hier haben wir einen großen Frontladeluftkühler mit 520x250x63 mm Netzmaß mit Turbolatoren gewählt, der gerade noch so ohne Karosserie technisch Veränderungen in den Frontbereich passt und maximale Kühlleistung generiert. Kurze WIG geschweißte und polierte Aluminium Anschlussrohre mit mehrlagigen Silikonverbinder sorgen für eine sichere und druckfeste Verbindung der Ladeluft zum Kühler und Ansaugbrücke.Benzinsystem:Ganz entscheidend ist die Sprit-Versorgung eines jeden PS-Starken Motors. Deshalb haben wir mehrere Systeme entwickelt passend zum jeweiligen Leistungswunsch des Kunden, die dies sicherstellen. In der High End Ausführung besteht das System aus einem Billet Benzinpumpenhanger mit 2 oder 3 Hochleistungsbenzinpumpen, die gestaged angesteuert werden, Dash 10 Vorlaufleitung (15mm Innendurchmesser der Leitung), Einem Edelstahlgewebe Kraftstofffilter, einer High-Flow Einspritzleiste mit Pulsationsdämpfer, einem Hochleistungsbenzindruckregler, alles mit Dash Motorsport Anschlüssen und ummantelten Teflon-Leitungen. Einspritzdüsen haben wir die perfekt dosierbaren 1050ccm Einspritzdüsen standartmäßig bei uns im Kit enthalten. Auch hier kann natürlich nach oben aufgestockt werden bis zu 2600ccm pro Düse ist verfügbar, oder gar einem Aufbau mit 12 Einspritzdüsen sind nach oben keine Grenzen gesetzt.Elektronik:Auch hier haben wir eine perfekte Plug&Play Lösung entwickelt, die keine Wünsche offen lässt. Das Haltech Elite 2000 Motorsteuergerät mit passendem Adapterkabelbaum kann in minutenschnelle das serienmäßige Steuergerät komplett ersetzen und ist frei programmierbar. Zusätzliche Sensoren von Breitbandlambda, Öltemperatur, Öldruck, Benzindruck, Abgasgegendruck, Ansauglufttemperatur, Zylinder sequenzielle Abgastemperatur, sind alle auf Wunsch hinzufügbar, und können auf einem Display oder Radio auch grafisch dargestellt werden. 4 D Tuning, Boost per Gear, Flex Fuel, Tranktionsregelung, Drive by Wire, alle Motorsportfeatures, Mapswitch, mehrstufige Schutzfunktionen, alles kann problemlos umgesetzt werden.Auch ein komplett neuer Kabelbaum mit nur noch den Steckern die notwendig sind haben wir optional im Angebot, dann ist jede Kabelverbindung auch neu, was bei Autos die über 20 jahre alt sind auch nicht vernachlässigt werden sollte. Grünspan und Korrosion gefährden hier oft eine nieder-ohmige Verbindung.Ölsystem:Die Ölversorgung ist auch ein ganz entscheidender Faktor, dass der Motor die hohen PS Zahlen auch ohne Verschleiß wegstecken kann. Angefangen von einem sehr guten Motoröl an sich, welches gegen ein spezielles Motoröl getauscht wird, muss das ganze Ölkühl und Filtersystem optimiert werden. Ein neuer Ölanschussstopfen mit zusätzlichen Messstellen am Motorblock wird installiert, und unser eigenes High-Flow Ölfilter Relocation Kit installiert. Große Mehrlagige Schlauchleitungen mit Motorsport Dash Anschlüssen verbinden die Bauteile sicher und wartungsfreundlich. Auch der Ölservice wird so zum Genuss und kann ohne spezielles Werkzeug wieder umgesetzt werden im Handumdrehen, durch die gute Zugänglichkeit des Filters. Auch verschiedene Filtergrößen haben wir im Angebot mit unterschiedlichen internen Aufbauten, je nach Einsatzweck.Zusätzlich wird natürlich ein großes Ölkühlerpacket installiert, welches Thermostat gesteuert den Kühlkreislauf regelt, um konstante Öltemperaturen sicherzustellen. Spezielle Edelstahlhalter sorgen hier für perfekte mechanische Befestigung und gute Anströmung mit Frischluft zur Kühlung.Antriebsstrang:das Serien 5 Gang Getriebe ist für seine Robustheit bekannt, und stellt auch für dieses Kit keinerlei Probleme dar, lediglich eine Zweischeibenkupplung wird von uns empfehlen zu verbauen, auch ganz exklusive Kupplung die sich drücken und fahren lassen wie Serienkupplungen haben wir im Angebot,Fazit:Das Auto ist trotz des hohen Modifikationsgrades komplett daily nutzbar, selbst lange Stadt oder Autobahnfahrten stellen keinerlei Probleme dar. Ab 400PS Motorleistung empfehlen wir eine optionale Motorrevidierung/Verstärkung. Das Kit wird von uns fix fertig verbaut und die Kennfelder abgestimmt. KEIN Versand / KEIN Selbsteinbau möglich. Motoraufbau:RB25 High Boost Motoraufbau Stufe 2 6xxPS Um das volle Potenzial des Turbokits ausnutzen zu können, bedarf es aber natürlich auch eines grundlegenden Motoraufbaus. Leistungen bis 400PS und 500Nm verträgt ein gesunder RB 25, alles was darüber geht ist ein Motoraufbau ratsam.Auch hier gibt es natürlich verschiedene Stages, die je nach gewünschtem Leistungsbereich von uns zusammengestellt werden. Heute stellen wir einen Stufe 2 Motoraufbau vor, der für Leistungen über 600PS ausgelegt ist und besteht aus:- Hochleistungsschmiedekolben und Kolbenbolzen mit speziellen Kolbenringen- H-Schaft Schmiedepleuel aus hochfester Stahllegierung und speziellen Pleuelschrauben- Rennlagerschalen für Kurbelwelle und Pleuel mitausgelegtem Laufspiel- neue und modifizierte Ölpumpe- Block wird gebohrt, gehont, geplant, ultraschallgereinigt undlackiert- gehärtete Stehbolzen für Kurbelwelle und Zylinderkopf,verstärkte Kopfdichtung- Zylinderkopf geplant, Sitze nachgefräst, ultraschallgereinigtund Ventil-Führungen gewechselt- Spezielle Ein/Auslassventile, stärkere Ventilfedern, TitanVentilteller und scharfe Rennnockenwellen- verstärkter Zahnriemen, spezieller Zahnriemenspanner, undgeänderter Riemenscheibe- 2 Scheiben Kupplung- kompletter originaler Motordichtsatz

Wir bieten euch hier hochwertige Koppelstangen für die Nissan Skyline Modelle an.Die Gummilager sind sehr gerne rissig und müssen ersetzt werden. Mit diesen Koppelstangen erhaltet ihr einen direkten Ersatz welcher ganz einfach austauschbar ist.Passend für alle R32, R33, R34     GTST / GTT / GTR Modelle. (Enthält 1 Koppelstange, pro Auto braucht man 2 Stk.)

Brandneuer Upgradelader für Nissan RB25 DET Motoren.Dieser Upgrade Turbolader passt als Plug and Play Ersatz an euren RB25 Motor. Grundlage dazu ist ein Originaler RB25DET Neo Turbolader, welcher aufgespindelt wird. Das Herzstück hierbei ist ein Garett GTX mit 54mm Verdichter und 9 Abgasschaufelrädern.Der Lader reicht für einen Leistungsbereich von 420-500PS am Motor.Die Wasserleitungen kann man 1:1 Übernehmen. Die Ölzuleitung auf AN4 machen oder die Originalleitung verwenden.