ACT Kupplungskit passend für 1,6 NA / NB / NBFLDie Kupplungskits sind in 3 Stages konzipiert, um euch die Auswahl der Kupplung zu vereinfachen. Hierbei sind die unterschiedlichen Stages für folgende Verwendungen vorgesehen:Stage 1: Organische Kupplungsscheibe mit leicht verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 220PS und 265Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu wie Serie.Stage 2: Organische Kupplungsscheibe mit verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 300PS und 365Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu Serie, leicht härtere Kupplungsbetätigung. Stage 3: Volle Kupplungsscheibe mit aufgesetzten Keramik Pads mit verstärkter Druckplatte zur Verwendung bei Turboumbauten mit Schmiedemotor (bis ca. 360 PS und 475Nm). Anfahrverhalten kann ruckelig werden.Im Lieferumfang sind hierbei enthalten:KupplungsscheibeDruckplatteAusrücklagerPilotlagerZentrierdorn zum Zentrieren der KupplungDie Kupplungskits können mit dem originalen Schwungrad verwendet werden. Wir verwenden seit Jahren ACT Kupplungen bei diversen Modellen und Umbauten und sind seither enorm zufrieden.

ACT Kupplungskit passend für 1,6 NA / NB / NBFL Die Kupplungskits sind in 3 Stages konzipiert, um euch die Auswahl der Kupplung zu vereinfachen. Hierbei sind die unterschiedlichen Stages für folgende Verwendungen vorgesehen:Stage 1: Organische Kupplungsscheibe mit leicht verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 220PS und 265Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu wie Serie.Stage 2: Organische Kupplungsscheibe mit verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 300PS und 365Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu Serie, leicht härtere Kupplungsbetätigung.Stage 3: Volle Kupplungsscheibe mit aufgesetzten Keramik Pads mit verstärkter Druckplatte zur Verwendung bei Turboumbauten mit Schmiedemotor (bis ca. 360 PS und 475Nm). Anfahrverhalten kann ruckelig werden.Im Lieferumfang sind hierbei enthalten:KupplungsscheibeDruckplatteAusrücklagerPilotlagerZentrierdorn zum Zentrieren der KupplungDie Kupplungskits können mit dem originalen Schwungrad verwendet werden. Wir verwenden seit Jahren ACT Kupplungen bei diversen Modellen und Umbauten und sind seither enorm zufrieden.

ACT Kupplungskit passend für 1,6 NA/NB/NBFL Die Kupplungskits sind in 3 Stages konzipiert, um euch die Auswahl der Kupplung zu vereinfachen. Hierbei sind die unterschiedlichen Stages für folgende Verwendungen vorgesehen:Stage 1: Organische Kupplungsscheibe mit leicht verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 220PS und 265Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu wie Serie.Stage 2: Organische Kupplungsscheibe mit verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 300PS und 365Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu Serie, leicht härtere Kupplungsbetätigung.Stage 3: Volle Kupplungsscheibe mit aufgesetzten Keramik Pads mit verstärkter Druckplatte zur Verwendung bei Turboumbauten mit Schmiedemotor (bis ca. 360 PS und 475Nm). Anfahrverhalten kann ruckelig werden.Im Lieferumfang sind hierbei enthalten:KupplungsscheibeDruckplatteAusrücklagerPilotlagerZentrierdorn zum Zentrieren der KupplungDie Kupplungskits können mit dem originalen Schwungrad verwendet werden. Wir verwenden seit Jahren ACT Kupplungen bei diversen Modellen und Umbauten und sind seither enorm zufrieden.

ACT Kupplungskit passend für 1,8 NA/NB/NBFL Stage 1. Die Kupplungskits sind in 3 Stages konzipiert, um euch die Auswahl der Kupplung zu vereinfachen. Hierbei sind die unterschiedlichen Stages für folgende Verwendungen vorgesehen:Stage 1: Organische Kupplungsscheibe mit leicht verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 260PS und 332Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu wie Serie.Stage 2: Organische Kupplungsscheibe mit verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 350PS und 427Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu Serie, leicht härtere Kupplungsbetätigung.Stage 3: Volle Kupplungsscheibe mit aufgesetzten Keramik Pads mit verstärkter Druckplatte zur Verwendung bei Turboumbauten mit Schmiedemotor (bis ca. 480 PS und 549Nm). Anfahrverhalten kann ruckelig werden.Im Lieferumfang sind hierbei enthalten:KupplungsscheibeDruckplatteAusrücklagerPilotlagerZentrierdorn zum Zentrieren der KupplungDie Kupplungskits können mit dem originalen Schwungrad verwendet werden. Wir empfehlen jedoch gleich ein leichteres Schwungrad zu montieren, da der Motor aufgrund der geringeren Masse spürbar schneller hochdreht. Wir haben  2 verschiedene ACT Schwungräder bei uns im Shop.Wir verwenden seit Jahren ACT Kupplungen bei diversen Modellen und Umbauten und sind seither enorm zufrieden.

ACT Kupplungskit passend für 1.8 NA/NB/NBFL. Die Kupplungskits sind in 3 Stages konzipiert, um euch die Auswahl der Kupplung zu vereinfachen. Hierbei sind die unterschiedlichen Stages für folgende Verwendungen vorgesehen:Stage 1: Organische Kupplungsscheibe mit leicht verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 260PS und 332Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu wie Serie.Stage 2: Organische Kupplungsscheibe mit verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 350PS und 427Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu Serie, leicht härtere Kupplungsbetätigung.Stage 3: Volle Kupplungsscheibe mit aufgesetzten Keramik Pads mit verstärkter Druckplatte zur Verwendung bei Turboumbauten mit Schmiedemotor (bis ca. 480 PS und 549Nm). Anfahrverhalten kann ruckelig werden.Im Lieferumfang sind hierbei enthalten:KupplungsscheibeDruckplatteAusrücklagerPilotlagerZentrierdorn zum Zentrieren der KupplungDie Kupplungskits können mit dem originalen Schwungrad verwendet werden. Wir empfehlen jedoch gleich ein leichteres Schwungrad zu montieren, da der Motor aufgrund der geringeren Masse spürbar schneller hochdreht. Wir haben  2 verschiedene ACT Schwungräder bei uns im Shop.Wir verwenden seit Jahren ACT Kupplungen bei diversen Modellen und Umbauten und sind seither enorm zufrieden.

ACT Kupplungskit passend für  1.8 NA/NB/NBFL Die Kupplungskits sind in 3 Stages konzipiert, um euch die Auswahl der Kupplung zu vereinfachen. Hierbei sind die unterschiedlichen Stages für folgende Verwendungen vorgesehen:Stage 1: Organische Kupplungsscheibe mit leicht verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 260PS und 332Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu wie Serie.Stage 2: Organische Kupplungsscheibe mit verstärkter Druckplatte als OEM+ Ersatz und zur Verwendung bei Turbo- oder Kompressorumbauten auf Serienmotor (bis ca. 350PS und 427Nm) und Saugerumbauten aller Art. Anfahrverhalten nahezu Serie, leicht härtere Kupplungsbetätigung.Stage 3: Volle Kupplungsscheibe mit aufgesetzten Keramik Pads mit verstärkter Druckplatte zur Verwendung bei Turboumbauten mit Schmiedemotor (bis ca. 480 PS und 549Nm). Anfahrverhalten kann ruckelig werden.Im Lieferumfang sind hierbei enthalten:KupplungsscheibeDruckplatteAusrücklagerPilotlagerZentrierdorn zum Zentrieren der KupplungDie Kupplungskits können mit dem originalen Schwungrad verwendet werden. Wir empfehlen jedoch gleich ein leichteres Schwungrad zu montieren, da der Motor aufgrund der geringeren Masse spürbar schneller hochdreht. Wir haben  2 verschiedene ACT Schwungräder bei uns im Shop.Wir verwenden seit Jahren ACT Kupplungen bei diversen Modellen und Umbauten und sind seither enorm zufrieden.

Dieses ACT Prolite Schwungrad  wiegt gerade einmal noch 4.26kgIm Vergleich: Das OEM Schwungrad wiegt ca. 8.6kg KANN NUR BEIM 1.6L VERBAUT WERDEN WENN MAN DIE 1.8L Kupplung AUF DEM 1.6L MONTIERT. Somit dreht der Motor mit diesem leichteren ACT Schwungrad stark spürbar schneller hoch, wir empfehlen dieses Schwungrad eher für die Rennstreckennutzung, da die Schwungmasse sehr gering ist. Das ACT Schwungrad hat eine gute Hitzeverträglichkeit und ist gut ausbalanciert.

Dieses ACT Streetlite Schwungrad  wiegt gerade einmal 6.3kg.Im Vergleich: Das OEM Schwungrad wiegt ca. 8.6kg KANN NUR BEIM 1.6L VERBAUT WERDEN WENN MAN DIE 1.8L Kupplung AUF DEM 1.6L MONTIERT. Somit dreht der Motor mit diesem leichteren ACT Schwungrad spürbar schneller hoch, ohne dass die Schwungmasse zu gering für einen sauberen Leerlauf wird.Das ACT Schwungrad hat eine gute Hitzeverträglichkeit und ist gut ausbalanciert.

Produktinformationen "Coolerworx Shortshifter Pro MX-5 NB/NBFL 5/6 Gang" Coolerworx Pro Short Shifter passend für MX-5 NB/NBFL 5/6 Gang Getriebe. Zusammen mit Coolerworx haben wir diesen Shortshifter entwickelt, um die Schaltwege des MX-5 NB zu verkürzen und den Schalthebel angenehm nah auf Höhe des Lenkrades zu positionieren. Durch den Shortshifter können rund 40% kürzere Schaltwege erreicht werden, wodurch Schaltvorgänge wesentlich schneller vorgenommen werden können als mit dem originalen Schalthebel. Durch die Zentrierfeder wird der Schalthebel nach jeder Bewegung perfekt ausgemittelt. Der Shortshifter wird einfach im Austausch zum originalen Schalthebel montiert, wofür Aussparungen der Mittelkonsole nötig sind. Der Shifter kommt standardmäßig in schwarz mit schwarzem Schaltknauf. Die Rückwärtsganggasse ist gesperrt und kann durch Hochziehen einer Schiebemuffe freigelegt werden, um ein Verschalten in die Rückwärtsganggasse zu verhindern.  Wird inklusive gutachterlicher Stellungsnahme ausgeliefert. Damit ist eine Eintragung des Shifters nicht nötig. Die gutachterliche Stellungnahme ist dann immer mit den Fahrzeugpapieren mitzuführen und kann im Falle einer Kontrolle vorgezeigt werden. Durch die Adaptierung vom Motorsport auf die Straße kann es vorkommen, dass der Shifter im Fahrbetrieb Geräusche macht. Dieses Verhalten ist bedenkenlos und bei richtigem Verbau und Einstellung nicht schädlich für das Getriebe.   

Getrieberevisions-Set passend für Mazda MX-5 NA/NB/NBFL 5 Gang Getriebe. Wir selbst nutzen die Sets bei diversen Getrieberevisionen, bei denen die internen Bauteile verschlissen sind. Gegenüber den Mazda Originalteilen bieten wir hier eine verhältnismäßig kostengünstige Alternative, dein Getriebe wieder wie am ersten Tag schalten zu lassen.  Umfasst folgende Teile: Alle Wellenlager innerhalb des Getriebes Simmerringe für Ein- und Ausgangswelle

Getrieberevisions-Set passend für Mazda MX-5 NB/NBFL 6 Gang Getriebe. Wir selbst nutzen die Sets bei diversen Getrieberevisionen, bei denen die internen Bauteile verschlissen sind. Gegenüber den Mazda Originalteilen bieten wir hier eine verhältnismäßig kostengünstige Alternative, dein Getriebe wieder wie am ersten Tag schalten zu lassen.  Umfasst folgende Teile: Alle Wellenlager innerhalb des Getriebes Sychronring-Set Simmerringe für Ein- und Ausgangswelle

Gewindering zum Einstellen des Zahnflankenspiels beim Differentials des großen Differentials (alle außer 1,6 NA 116 PS). Für ein Differential werden 2 Gewinderinge benötigt. 

HEL Performance Stahlflex-Kupplungsleitung passend für MX-5 NA/NB/NBFL. Bei HEL Performance findest du für dein Fahrzeug das passende Kupplungsleitungskit und erhältst das, was du erwartest – hochwertige Materialien, denn es werden ausschließlich Anschlüsse aus Edelstahl für ausgezeichnete Performance verwendet. Die HEL Performance Stahlflexleitungen sind nahezu unbegrenzt haltbar – dadurch senken sich die Wartungskosten des Kupplungssystems.Der Vorteil der Stahlflexleitung: Es werden ausschließlich Edelstahl-Anschlüsse sowie eine PVC-Schutzschicht über dem Edelstahlgeflecht verwendet – ohne Mehrkosten! Dadurch entfallen Sicherheitsrisiken, die bei Stahlanschlüssen durch Korrossion entstehen.

Das zuverlässige und äußerst wettbewerbsfähige KAAZ-Sperrdifferential hat sich in professionellen Rennfahrzeugen auf der ganzen Welt bewährt. Gebt Euch mit nicht weniger zufrieden als dem branchenführenden KAAZ Limited Slip Differential. Dieses KAAZ LSD für MX-5 NA/NB/NBFL 1989-2005 bietet ein enormes Upgrade und eine beeindruckende, konsistente Leistung. Wir selbst nutzen auch KAAZ Sperrdifferentiale in unseren Rennwagen, was zur Folge hat, dass wir Erfahrungen mit den Differentialen sammeln konnten, was wir nun an Euch weitergeben können. Zudem haben wir uns so von dem Produkt selbst überzeugt und festgestellt, dass die Differentiale auch hohen Beanspruchungen, wie dem Rennbetrieb problemlos standhalten. Wir empfehlen, das Öl alle 2 Jahre zu erneuern.  Super Q (WPC-Behandlung) Jedes Kaaz-Sperrdifferential wird in einer SuperQ-Variante angeboten. SuperQ-Einheiten rattern weniger und bieten ein sanfteres Eingreifen, was zu einem verbesserten Fahrerlebnis führt. Mit Hilfe der WPC-Metallbehandlung bieten SuperQ-Differentiale auch eine bessere Wärmeableitung und eine längere Lebensdauer, ohne dass ein Einfahrprozess erforderlich ist. Wie alle anderen Kaaz-Differentiale mit begrenztem Schlupf ermöglichen die SuperQ-Einheiten die Einstellung der Schließrate.   1,5 Way vs. 2 Way   Ein 1,5 Way Sperrdifferential wurde für die Rundstrecke konzipiert. Hierbei sperrt das Differential unter Beschleunigung voll auf den eingestellten Wert und sperrt ohne Last und beim Bremsen die Hälfte des eingestellten Wegs. Dadurch wird eine stabilere Kurvenfahrt gegenüber dem 2 Way Differential erreicht.   Ein 2-Way-Sperrdifferential ist die LSD-Aufrüstoption, die hauptsächlich für Driftfahrzeuge konstruiert wurde. Es wird als 2-Way bezeichnet, da es unter Beschleunigung und unter Verzögerung gleichermaßen arbeitet und mit der eingestellten Sperrwirkung sperrt.   Seriendifferentiale vs. Kaaz Differentiale  Die meisten werksseitigen Differentiale sind offen, was bedeutet, dass die Kraft an das Rad gesendet wird, das den geringsten Widerstand besitzt. Dadurch können sich die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, beispielsweise in einer Kurve. Die Kraftübertragung ist jedoch ineffizient. Dies führt zu Einrad-Burnouts beim Starten und ungewolltem Durchdrehen der Räder, wenn aus der Kurve heraus beschleunigt wird. Einige Hersteller statten bestimmte Fahrzeuge mit viskosen Differentialen aus. Dies ist ein Typ von Sperrdifferential, welches die Vorteile eines offenen Differentials bieten soll, jedoch ohne die Nachteile eines unerwünschten Durchdrehens der Räder. Dies wird durch eine Reihe von Platten erreicht, welche durch eine viskose Flüssigkeit getrennt sind, was die auf die Räder gesendete Leistungsverteilung optimiert. Obwohl dies für die Leistung günstiger ist als bei einer offenen Einheit, kann ein viskoses Sperrdifferential nicht wissen, wohin die Leistung gerichtet werden soll, bis ein Rad zu rutschen beginnt. Kupplungsscheibe A: 6 Kupplungsplatte B: 6 Konusfedern: 2 Werksseitiges Drehmoment: 5,5-8,5 (kg-m)   Durch die Einstellmöglichkeit des Sperrgrades ist das Sperrdifferential flexibel auf die Wünsche des Kunden einstellbar. Wir empfehlen folgende Einstellwerte bei der jeweiligen Nutzung: 100% Straßennutzung: 33% Sperrwirkung 50% Straßen- und 50% Rennstreckennutzung: 66% Sperrwirkung 100% Rennstreckennutzung: 100% Sperrwirkung

Spezielles Öl für alle KAAZ Differentiale. Eine Dose enthält 2 Liter 80W90 Differentialöl.  Das KAAZ LSD Öl kann die Leistung des Differentials verbessern, die Lebensdauer des Differentials verlängern und unnötiges Rauschen entfernen. Geringer Reibungsverlust bei hoher Schmierung. Funktioniert für alle Handschaltgetriebe und Sperrdifferentiale von KAAZ. Kann sowohl für das Frontantriebs-Schaltgetriebe als auch für das Hinterachsdifferential beim MX-5 verwendet werden. Wir empfehlen, das Öl alle 2 Jahre zu erneuern.  Ölfüllmengen: Motor: NA / NB / NBFL 1.6L B6: 3,4LNA / NB / NBFL 1.8L BP: 3,8LNC 1.8L L8 / 2.0L LF: 4,55LND 1.5L / 2.0L: 4,3L NA-ND mit Ölkühler: ca. 5L Getriebe NA / NB / NBFL 5-Gang / 6-Gang: 2,0LNC 5-Gang: 2,0LNC 6-Gang: 2,1LND 6-Gang: 2,0L Differential NA kleines Diff: 0,65LNA / NB / NBFL großes Diff: 1,0LNC Diff: 0,7LND Diff: 0,6L

Brembo Kupplungsgeberzylinder (an der Spritzwand) passend für MX-5 NA/NB/NBFL. Passt für 1,6 und 1,8 Liter Motoren sowie bei 5 und 6 Gang Getrieben. 

Kupplungsnehmerzylinder (Getriebeseite) passend für Mazda MX-5 NA/NB/NBFL von Bosch. Die originalen Kupplungsnehmerzylinder werden sehr häufig undicht, weshalb wir hier direkten Austausch in gewohnter Bosch Qualität anbieten. Dieser ist im Vergleich zum Mazda Original-Teil enorm günstiger.

Mazda Original Manschette für den Schalthebel beim 5 Gang und 6 Gang NA/NB/NBFL. Es handelt sich um die kleinere Manschette, welche direkt auf den Getriebehals geschraubt wird. 

Mazda Original Rahmen/Manschette, welche beim NA/NB/NBFL 5 Gang und 6 Gang den Getriebetunnel zum Innenraum abdichtet. Sie wird über den Schalthebel gezogen und am Getriebetunnel verschraubt.  Diese ist oft altersbedingt verrissen und sollte ersetzt werden. Hierbei handelt es sich um ein Mazda OEM Teil, keine Chinakopie welche wieder reisst. 

Spezialpumpe mit integriertem Kühlventilator. Verwendbar für Getriebe- und Differentialöl. Wir selbst nutzen die Pumpen in unseren Getriebe- und Differentialölkühlungs-Paketen und entsprechend in all unseren Rennwagen.  Technische Daten Spannung 12V Förderleistung 450 l/h Gewinde 3/8" NPTF innen Arbeitsdruck 3,5 Bar (50 PSI) Gewicht 1500 g Temperatur 130°C im Dauerbetrieb Länge 200 mm Breite 87 mm inkl. Halter Absicherung max. 7 A

Simmerring zur Abdichtung der Kurbelwelle in Richtung Riementrieb.

Original Mazda Simmerring zur Abdichtung der Kurbelwelle in Richtung Kupplung.Wir verwenden ausschliesslich das Originalteil, da die Zubehör Simmerringe meistens schnell undicht werden, was ein erneuter Getriebeausbau zur Folge hat. Passend für folgende Fahrzeuge: MX-5 NA 1.6L MX-5 NA 1.8L MX-5 NB 1.6L MX-5 NB 1.8L MX-5 NBFL 1.6L MX-5 NBFL 1.8L Mazda 2 DY Mazda 323 BG (alle Benzinmotoren)  

Mazda Original Simmerring zur Abdichtung des Differentials (antriebswellenseitig) beim MX-5 NA/NB/NBFL. Zur Abdichtung des Differentials werden 2 Simmerringe benötigt. 

Da die Metall-Gummi-Aufhängungsplatten unter den MX-5-Differentialbuchsen dem ganzen Schmutz und Dreck von der Straße ausgesetzt ist, rosten sie gern. Außerdem kann die originale Aufhängungsplatte nicht mit Polyurethan-Buchsen verwendet werden, da der Gummiteil keine ordnungsgemäße Installation ermöglicht. Deshalb hat Skidnation eine langlebige, qualitativ hochwertige Lösung geschaffen. Das Differential ist über zwei Buchsen (links und rechts) am hinteren Hilfsrahmen befestigt und an deren Unterseite befinden sich diese Aufhängungsplatten. Skidnation´s maßgeschneiderte Edelstahl-Differential-Aufhängungsplatte ist leicht, rostfrei und ein lebenslanges Upgrade der OEM-Platte aus Gummi und Stahl. Sie sind für die Verwendung mit Polyurethan-Differentialbuchsen konzipiert. Wir empfehlen daher, diese als tolle Kombination zusammenzustellen, um die Präzision und das Gefühl Ihrer Schaltung zu verbessern. Angeboten wird ein Zweier-Paar (für ein Auto). Passend für alle Fahrzeuge von 1989–2005: NA, NB und NBFL. Passt nicht mit den serienmäßigen Gummi-Differentiallagerbuchsen.